Ložiská sú najdôležitejšími nosnými časťami motorov. Za normálnych okolností, keď teplota ložísk motora prekročí 95 °C a teplota klzných ložísk prekročí 80 °C, ložiská sa prehrievajú.
Prehrievanie ložísk počas chodu motora je bežná porucha a jej príčiny sú rôzne a niekedy je ťažké presne diagnostikovať, takže v mnohých prípadoch, ak sa ošetrenie nezačne včas, je výsledkom častejšie poškodenie motora, čo skracuje jeho životnosť, čo ovplyvňuje prácu a produkciu. Zhrňte konkrétnu situáciu, príčiny a metódy ošetrenia prehrievania ložísk motora.
1. Príčiny a metódy liečby prehriatia ložísk motora:
1. Valivé ložisko je nesprávne nainštalované, tolerancia uloženia je príliš tesná alebo príliš voľná.
Riešenie: Pracovný výkon valivých ložísk závisí nielen od presnosti výroby samotného ložiska, ale aj od rozmerovej presnosti, tolerancie tvaru a drsnosti povrchu hriadeľa a otvoru, ktoré mu zodpovedajú, od zvoleného uloženia a od toho, či je inštalácia správna alebo nie.
Vo všeobecnosti v horizontálnych motoroch dobre zostavené valivé ložiská prenášajú iba radiálne namáhanie, ale ak je uloženie medzi vnútorným krúžkom ložiska a hriadeľom príliš tesné alebo je uloženie medzi vonkajším krúžkom ložiska a koncovým krytom príliš tesné, teda ak je tolerancia príliš veľká, potom sa po montáži vôľa ložiska príliš zmenší, niekedy sa dokonca blíži k nule. Rotácia nie je takáto pružná a počas prevádzky sa vytvára teplo.
Ak je uloženie medzi vnútorným krúžkom ložiska a hriadeľom príliš voľné alebo ak je vonkajší krúžok ložiska a koncový kryt príliš voľné, vnútorný krúžok ložiska a hriadeľ alebo vonkajší krúžok ložiska a koncový kryt sa budú voči sebe otáčať, čo bude mať za následok trenie a teplo, čo povedie k prehriatiu ložiska. Tolerančné pásmo vnútorného priemeru vnútorného krúžku ložiska ako referenčnej časti sa zvyčajne posunie pod nulovú čiaru v norme a tolerančné pásmo toho istého hriadeľa a vnútorného krúžku ložiska tvoria oveľa tesnejšie uloženie ako uloženie vytvorené so všeobecným referenčným otvorom.
2. Nesprávny výber mazacieho tuku alebo nesprávne používanie a údržba, nekvalitné alebo poškodené mazivo alebo zmiešanie s prachom a nečistotami môže spôsobiť prehriatie ložiska.
Riešenie: Pridanie príliš veľkého alebo príliš malého množstva maziva spôsobí aj zahrievanie ložiska, pretože pri priveľa maziva dochádza k veľkému treniu medzi rotujúcou časťou ložiska a mazivom a pri pridaní príliš malého množstva maziva môže dôjsť k vysušeniu, treniu a zahrievaniu. Preto sa musí množstvo maziva upraviť tak, aby predstavovalo približne 1/2 až 2/3 objemu ložiskovej komory. Nevhodné alebo poškodené mazivo by sa malo vyčistiť a nahradiť vhodným čistým mazivom.
3. Axiálna medzera medzi vonkajším krytom ložiska motora a vonkajším kruhom valivého ložiska je príliš malá.
Riešenie: Veľké a stredné motory zvyčajne používajú guľkové ložiská na konci mimo hriadeľa. Valivé ložiská sa používajú na konci predĺženia hriadeľa, takže keď sa rotor zahreje a roztiahne, môže sa voľne predlžovať. Keďže oba konce malých motorov používajú guľkové ložiská, mala by byť medzi vonkajším krytom ložiska a vonkajším krúžkom ložiska správna medzera, inak sa ložisko môže prehriať v dôsledku nadmerného tepelného predĺženia v axiálnom smere. Ak k tomuto javu dôjde, je potrebné predný alebo zadný kryt ložiska trochu odstrániť alebo medzi kryt ložiska a koncový kryt umiestniť tenkú papierovú podložku, aby sa medzi vonkajším krytom ložiska na jednom konci a vonkajším krúžkom ložiska vytvoril dostatočný priestor. Vôľa.
4. Koncové kryty alebo ložiskové viečka na oboch stranách motora nie sú správne nainštalované.
Riešenie: Ak koncové kryty alebo kryty ložísk na oboch stranách motora nie sú namontované rovnobežne alebo ak spoje nie sú tesné, guľôčky sa budú odchyľovať od dráhy a otáčať, čím sa bude vytvárať teplo. Koncové kryty alebo kryty ložísk na oboch stranách musia byť opäť namontované naplocho, rovnomerne otočené a upevnené skrutkami.
5. Guľôčky, valčeky, vnútorné a vonkajšie krúžky a klietky guľôčok sú silne opotrebované alebo sa z nich odlupuje kov.
Riešenie: Ložisko by sa malo v tomto prípade vymeniť.
6. Slabé pripojenie k zaťažovaciemu stroju.
Hlavné dôvody sú: zlá montáž spojky, nadmerný ťah remeňa, nesúlad s osou zaťažovacieho stroja, príliš malý priemer kladky, prílišná vzdialenosť od ložiska kladky, nadmerné axiálne alebo radiálne zaťaženie atď.
Riešenie: Opravte nesprávne pripojenie, aby ste predišli nadmernej sile na ložisko.
7. Hriadeľ je ohnutý.
Riešenie: V tomto momente už sila pôsobiaca na ložisko nie je čisto radiálna sila, čo spôsobuje zahrievanie ložiska. Skúste narovnať ohnutý hriadeľ alebo ho vymeniť za nové ložisko.
2. Ako chrániť ložisko motora pred prehriatím?
Možno zvážiť zakopanie prvku na meranie teploty v blízkosti ložiska a následnú ochranu ložiska prostredníctvom riadiaceho obvodu. Stiahnutie Vo všeobecnosti má motor vo vnútri motora prvok na meranie teploty (napríklad termistor) a zvnútra vychádzajú 2 vodiče, ktoré sa pripájajú k špeciálnej ochrane. Táto ochrana vysiela konštantné napätie 24 V, keď prehriatie ložiska motora prekročí nastavenú hodnotu ochrany, ochrana sa vypne a spustí ochrannú funkciu. V súčasnosti túto metódu ochrany používa väčšina výrobcov motorov v krajine.
Čas uverejnenia: 25. júna 2023
