1. Vplyv vysokej teploty okolia na skrutkový vzduchový kompresor v dvoch aspektoch A: Čím vyššia je teplota, tým je vzduch redší (napríklad nízka účinnosť vzduchového kompresora v oblastiach s náhornou plošinou), čo vedie k zníženiu pracovnej účinnosti vzduchového kompresora, čo spôsobuje, že vzduchový kompresor trávi viac času v zaťaženom stave a nesie viac záťaže, čo má za následok prázdny vzduch. Čím viac tepla generuje kompresor, tým vyššia musí byť teplota vzduchového kompresora. B: Vo všeobecnosti platí, že pri navrhovaní vzduchového kompresora existuje návrhová prevádzková teplota prostredia (30-40 stupňov) a najvyššia teplota vzduchového kompresora prevádzkovaného pri návrhovej prevádzkovej teplote prostredia je vo všeobecnosti blízka ochrannej teplote vzduchového kompresora. Ak je teplota prostredia vzduchového kompresora vyššia ako návrhová prevádzková teplota prostredia, teplota vzduchového kompresora sa zvýši natoľko, že vzduchový kompresor dokonca prekročí vypínaciu teplotu vzduchového kompresora, čo má za následok vysokú teplotu vzduchového kompresora.
2. V systéme vzduchového kompresora chýba olej. Je možné skontrolovať hladinu oleja v olejovom a plynovom sude. Po vypnutí a uvoľnení tlaku, keď je mazací olej v stojacej polohe, by mala byť hladina oleja mierne vyššia ako značka vysokej hladiny oleja H (alebo MAX). Počas prevádzky zariadenia nesmie byť hladina oleja nižšia ako značka nízkej hladiny oleja L (alebo MIX). Ak sa zistí, že množstvo oleja je nedostatočné alebo hladinu oleja nie je možné sledovať, okamžite zastavte stroj a doplňte palivo.
3. Uzatvárací ventil oleja (uzatvárací ventil oleja) nefunguje správne. Uzatvárací ventil oleja je vo všeobecnosti dvojpolohový normálne zatvorený solenoidový ventil, ktorý sa otvára pri štartovaní a zatvára pri zastavení, aby sa zabránilo ďalšiemu striekaniu oleja z olejovej a plynovej nádrže do hlavy stroja a striekaniu z prívodu vzduchu, keď je stroj zastavený. Ak sa komponent počas nakladania nezapne, hlavný motor sa v dôsledku nedostatku oleja rýchlo zahreje a v závažných prípadoch sa skrutková zostava spáli.
4. Problém s olejovým filtrom A: Ak je olejový filter upchatý a obtokový ventil nie je otvorený, olej z kompresora sa nemôže dostať k hlave stroja a hlavný motor sa kvôli nedostatku oleja rýchlo zahreje. B: Olejový filter je upchatý a prietok sa znižuje. Jedným prípadom je, že vzduchový kompresor nie je úplne odvádzaný teplom. Teplota vzduchového kompresora pomaly stúpa a vytvára vysokú teplotu. Druhým prípadom je, že vzduchový kompresor sa zahreje na vysokú teplotu po odľahčení kompresora. Pretože vnútorný tlak oleja v kompresore je pri zaťažení vysoký, olej z kompresora môže cez neho prechádzať, ale po odľahčení kompresora je tlak oleja v kompresore nízky a je pre olej z kompresora ťažké prejsť cez olejový filter kompresora a prietok je príliš malý, čo vedie k vysokej teplote vzduchu v tlakovom vzduchu.
5. Tepelný regulačný ventil (regulačný ventil teploty) nefunguje. Tepelný regulačný ventil je nainštalovaný pred chladičom oleja a jeho funkciou je udržiavať teplotu výfukových plynov hlavy stroja nad tlakovým rosným bodom. Jeho princíp fungovania je taký, že keď je teplota oleja nízka, vetva tepelného regulačného ventilu sa otvorí, hlavný okruh sa uzavrie a mazací olej sa priamo vstrekuje do hlavy stroja bez chladiča. Keď teplota stúpne nad 40 °C, tepelný regulačný ventil sa postupne uzavrie. Olej preteká chladičom a vetvou súčasne. Keď teplota stúpne nad 80 °C, ventil sa úplne uzavrie a všetok mazací olej prechádza chladičom a potom vstupuje do hlavy stroja, aby sa čo najviac ochladil. Ak tepelný regulačný ventil zlyhá, mazací olej môže priamo vstúpiť do hlavy stroja bez toho, aby prešiel chladičom, takže teplota oleja sa nedá znížiť, čo vedie k prehriatiu. Hlavným dôvodom jeho poruchy je zmena koeficientu pružnosti dvoch teplocitlivých pružín na cievke po únave materiálu a nemôže normálne fungovať pri zmenách teploty. Druhým je, že teleso ventilu je opotrebované, cievka je zaseknutá alebo nie je na svojom mieste a nedá sa normálne zatvoriť. Dá sa podľa potreby opraviť alebo vymeniť.
6. Skontrolujte, či je regulátor objemu paliva v poriadku, a v prípade potreby zvýšte objem vstrekovaného paliva. Objem vstrekovaného paliva bol nastavený pri opustení továrne a za normálnych okolností by sa nemal meniť.
7. Motorový olej prekročil prevádzkovú dobu a jeho kvalita sa zhoršila. Tekutosť motorového oleja sa zhoršuje a znižuje sa aj výkon výmeny tepla. V dôsledku toho sa teplo z hlavy vzduchového kompresora nedá úplne odviesť, čo vedie k vysokej teplote vzduchového kompresora.
8. Skontrolujte, či chladič oleja funguje normálne. Pri modeloch chladených vodou môžete skontrolovať teplotný rozdiel medzi vstupným a výstupným potrubím. Za normálnych okolností by mal byť 5 – 8 °C. Ak je nižší ako 5 °C, môže dôjsť k usadzovaniu vodného kameňa alebo upchatiu, čo ovplyvní účinnosť výmeny tepla chladiča a spôsobí odvod tepla. Ak je výmenník tepla chybný, je možné ho vybrať a vyčistiť.
9. Skontrolujte, či je vstupná teplota chladiacej vody príliš vysoká, či je tlak a prietok vody normálny a či je teplota okolia príliš vysoká pre modely chladené vzduchom. Vstupná teplota chladiacej vody by vo všeobecnosti nemala presiahnuť 35 °C, tlak vody by mal byť medzi 0,3 a 0,5 MPA a prietok by nemal byť nižší ako 90 % špecifikovaného prietoku. Teplota okolia by nemala byť vyššia ako 40 °C. Ak nie je možné splniť vyššie uvedené požiadavky, možno to vyriešiť inštaláciou chladiacich veží, zlepšením vnútorného vetrania a zväčšením priestoru strojovne. Skontrolujte tiež, či chladiace ventilátory fungujú správne. Ak sa vyskytne porucha, mala by sa opraviť alebo vymeniť. 10. Kontrola vzduchom chladenej jednotky Vzduchom chladená jednotka kontroluje najmä to, či je rozdiel medzi vstupnou a výstupnou teplotou oleja približne 10 stupňov. Ak je menší ako táto hodnota, skontrolujte, či nie sú rebrá na povrchu chladiča znečistené a upchaté. Ak sú znečistené, očistite prach na povrchu chladiča čistým vzduchom a skontrolujte rebrá chladiča. Či je skorodovaný. Ak je korózia silná, je potrebné zvážiť výmenu zostavy chladiča. Či sú vnútorné potrubia znečistené alebo upchaté. Ak sa tak stane, môžete použiť obehové čerpadlo na cirkuláciu určitého množstva kyslej kvapaliny na ich vyčistenie. Dávajte pozor na koncentráciu kvapaliny a čas cyklu, aby ste predišli prepichnutiu dutiny chladiča v dôsledku korózie tekutého lieku. 11. Problém s ventilátorom chladiča vzduchu
Problém s ventilátorom vzduchom chladeného stroja je, že sa ventilátor neotáča, ventilátor ide naopak a zapnutý je iba jeden z dvoch ventilátorov. 12. Problémy s výfukovým potrubím nainštalovaným zákazníkom vzduchom chladeného modelu. Výfukové potrubia majú príliš malú aerodynamickú plochu, sú príliš dlhé, v strede výfukových potrubí je príliš veľa ohybov, sú príliš dlhé a v strede veľa ohybov. Je nainštalovaný výfukový ventilátor a prietok výfukového ventilátora je menší ako prietok pôvodného chladiaceho ventilátora vzduchového kompresora? 13. Hodnota teplotného senzora nie je presná. 14. Hodnoty počítača sú nepresné. 15. Problémy so vzduchovým blokom.
Ložiská hlavy vzduchového kompresora sa vo všeobecnosti musia vymieňať každých 20 000 – 24 000 hodín, pretože ložiská zabezpečujú vôľu a vyváženie vzduchového kompresora. Ak sa ložiská zvýšia, zvýši sa aj teplo generované hlavou vzduchového kompresora. To môže spôsobiť vysokú teplotu vzduchového kompresora. 16. Nesprávna špecifikácia alebo nízka kvalita mazacieho oleja. Mazací olej skrutkového stroja má prísne požiadavky a nemožno ho ľubovoľne nahradiť. Prednosť by mali mať požiadavky uvedené v návode na obsluhu zariadenia. 17. Skontrolujte, či nie je vzduchový filter upchatý.
Zanesenie vzduchového filtra spôsobí príliš veľké zaťaženie vzduchového kompresora a ten bude dlhodobo v zaťaženom stave, čo spôsobí vysokú teplotu. Je možné ho skontrolovať alebo vymeniť podľa alarmového signálu diferenciálneho tlakového spínača. Vo všeobecnosti je prvým problémom spôsobeným zablokovaním vzduchového filtra zníženie produkcie plynu a vysoká teplota vzduchového kompresora je sekundárnym problémom. 18. Skontrolujte, či je tlak príliš vysoký. Tlak systému je vo všeobecnosti nastavený z výroby. Ak je skutočne potrebné ho nastaviť, malo by sa to riadiť menovitým tlakom produkcie plynu uvedeným na typovom štítku zariadenia. Ak je nastavenie príliš vysoké, spôsobí to prehriatie v dôsledku zvýšeného zaťaženia stroja. Je to rovnaký dôvod ako v predchádzajúcom prípade. Vysoká teplota vzduchového kompresora je sekundárnym prejavom, ktorý sa prejavuje najmä zvýšením prúdu motora vzduchového kompresora a ochranným vypnutím vzduchového kompresora.
Čas uverejnenia: 24. marca 2023
